Nye anlægsprojekter

Vi etablerer signalanlæg på Stadionvej, Rosenholmvej og Birkevej.

Birkevej: Der etableres 1 meter fortov og 1,5 meter cykelsti på begge sider af Birkevej. Cykelsti og fortov anlægges i en længde på ca. 160 meter ned ad Birkevej (til Bøgevej).

Stadionvej: Der etableres 1 meter fortov og 1,6 meter cykelsti.

Rosenholmvej: Der etableres signalanlæg i krydset.

Forventet opstart: Primo april 2025

Forventet afslutning: Primo august 2025. 

Vejene forbliver åbne for trafik i perioden. 

Syddjurs Kommune går nu i gang med næste vigtige skridt i realiseringen af Nord-Sydvejen. Etape 4 omfatter strækningen gennem Ryomgård, fra banen i syd via Slotsgade og Skovvej til Nimtoftevej/Nordre Ringvej i nord.

Formålet med projektet er at skabe en sikrere skolevej og bedre forhold for cyklister, samtidig med at trafikafviklingen optimeres for både biler og busser gennem byen.

Hvad skal der ske?
De væsentligste ændringer i bybilledet bliver:

• Nyt signalanlæg: Den nuværende rundkørsel (Vestergade/Skovvej/Slotsgade) ombygges til et signalreguleret kryds med moderne teknologi, der kan tilpasses trafikken til Djurs Sommerland og Letbanens passager.
• Forbedrede cykelstier: Der etableres ensrettede cykelstier langs hele strækningen, som kobles direkte på den eksisterende sti mod nord, så der skabes en sammenhængende, sikker forbindelse.
• Trafiksikkert T-kryds: Krydset Skovvej/Nimtoftevej fastholdes som et overskueligt T-kryds for at sikre maksimal tryghed for lette trafikanter og skolebørn.

Tidsplan for anlægsarbejdet
Vi har planlagt arbejdet, så det generer hverdagen mindst muligt, men trafikken vil uundgåeligt blive påvirket i perioder:

• September 2026 – maj 2027: Hovedperiode for anlægsarbejdet, hvor trafikken vil være påvirket.
• Juni, juli og august 2027: Der udføres mindre arbejder, som ikke påvirker trafikken væsentligt.
• September – oktober 2027: Afsluttende anlægsarbejder

Vigtigt om trafikken: I spidsbelastningsperioder vil vi opretholde spor åbne i begge retninger for at sikre fremkommeligheden.

Information til lodsejere og naboer
For at realisere projektet er det nødvendigt at erhverve mindre arealer langs vejen.

• Informationsmøde: Inden sommerferien afholdes et møde for berørte lodsejere, hvor alle interesserede dog er velkomne til at deltage.
• Åstedsforretning: Der er planlagt åstedsforretning i uge 27, hvor de præcise arealbehov gennemgås på stedet. Indkaldelsen sendes i e-Boks. 
• Beslutning: Den endelige ekspropriationsbeslutning forventes truffet medio september 2026, hvorefter maskinerne rykker ud.

Som en del af opgraderingen af den kollektive trafik i Østjylland ønsker Midttrafik nu mulighed for at benytte de nye el-ledbusser på rute 100. For at sikre, at Hornslet Station fysisk kan rumme og vende de store busser, gennemfører Syddjurs Kommune en omfattende ombygning af stationsområdet i sommeren 2026.

Hvad indebærer projektet?

• Vi etablerer en ny perron med moderne taktile belægninger (ledelinjer og knopfliser), der gør det lettere og tryggere for alle at færdes. En del af det nuværende parkeringsareal omdannes til en vendeplads, så busserne kan manøvrere sikkert ved stationen.
  
  
• Da vi inddrager en del af de eksisterende p-pladser til bussernes vendeareal, planlægger vi som erstatning en helt ny parkeringsplads mod nord, bag transformerstationen.
  
  
• Projektet omfatter også udvidelse af vejarealet i krydset Tingvej/Banevej og etablering af nye fodgængerfelter for at sikre gode oversigtsforhold og tryghed for de bløde trafikanter.

Tidsplan for arbejdet

Anlægsarbejdet udføres i to etaper for at minimere generne i hverdagen:

• Etape 1 (Uge 25-28, 2026): Ombygning af stationsforpladsen og vendepladsen. Arbejdet sikrer, at stationen er klar til de nye busser. Den nye køreplan med ledbusser træder dog først i kraft, når der er etableret erstatningsparkeringspladser.
• Etape 2 (periode endnu ikke endeligt planlagt): Etablering af den nye erstatningsparkering sker, når den endelige godkendelse hertil foreligger ved Banedanmark. Når denne kendes, fremlægges tidsplanen for dette på nærværende hjemmeside. 

Mens arbejdet står på, vil ruten for bus 319 være omlagt, så den ikke har stoppested direkte i arbejdsområdet.

 Vi opretholder adgang for beboerne på Tjørnevej i hele perioden.

Se detaljerne i projektet: Du kan få et samlet overblik over ændringerne, perronens placering og de nye parkeringsforhold i oversigtsplanen.

FAQ

Hvem står for ombygningen?

Arbejdet udføres af Syddjurs Kommune i egenskab af vejmyndighed med henblik på at sikre en tidssvarende infrastruktur, der understøtter både trafiksikkerhed og mobilitet. Projektet har særligt til formål at skabe de nødvendige rammer for de nye el-ledbusser, som indsættes af Region Midtjylland. 
 
Hvorfor foretages ombygningen?
Hornslet Station er udpeget som et strategisk vigtigt mobilitetsknudepunkt i regionen. Baggrunden for projektet er Midttrafiks indsættelse af ledbusser på rute 100. Ruten betjener årligt cirka 2,2 millioner passagerer, og opgraderingen af materiellet er nødvendig for at håndtere denne passagerkapacitet samt overgangen til el-drift. 

For at stationen kan fungere som et effektivt skiftepunkt, er det afgørende, at busserne holder i direkte forlængelse af Letbanens perron. Dette sikrer en sammenhængende kollektiv trafik, hvor skiftetid og gåafstand minimeres. Samtidig er chaufførfaciliteter, herunder opholdsrum og toiletter, placeret i umiddelbar tilknytning til området.
 
Det er derfor nødvendigt, at busserne kan vende ved Hornslet Station. Alternativt ville busserne skulle parkere på Tingvej, hvilket ville medføre væsentlige gener for den øvrige trafik og reducere fleksibiliteten i Midttrafiks køreplaner. På sigt forventes det, at busserne skal kunne oplade ved stationen. Projektet fremtidssikrer således mobilitetsknudepunktet, så eventuel etablering af ladeinfrastruktur kan ske med begrænsede yderligere anlægsarbejder.
 
Hvorfor er stoppestedet Banevej valgt frem for Borupvej?
Ved at placere stoppestedet på Banevej opnås den ønskede integration mellem Letbanen, busdriften, cyklister og den øvrige trafik. En placering på Borupvej ville medføre længere ruter for busserne og dermed et tidsmæssigt tab i driften, herunder reduceret tid til eventuel opladning.

Derudover vil chaufførfaciliteterne ikke kunne tilgås hensigtsmæssigt fra Borupvej, idet gangafstanden udgør cirka 12 minutter hver vej. Anlægget på Borupvej er endvidere ikke til disposition for Region Midtjylland/Midttrafik. En anvendelse til formålet ville derfor forudsætte indgåelse af en særskilt leje- eller købsaftale.
 
Hvad med trafiksikkerhed og vejbredde på Banevej?
Kommunen anerkender bekymringen vedrørende Banevejs bredde, som indebærer, at både bilister og busser skal udvise øget agtpågivenhed. Projektet er vurderet af både interne og eksterne specialister og udformet under hensyntagen til de eksisterende arealbegrænsninger.

Der er lagt vægt på at prioritere trafiksikkerheden, herunder på bekostning af fremkommeligheden. Krydset ved Tingvej/Banevej udvides med overkørbart areal for at sikre bedre manøvremuligheder, og eksisterende helleanlæg samt parkering tilpasses for at sikre bussernes venderadius og forbedre oversigtsforholdene.
 
Der er gennemført en uvildig trafiksikkerhedsrevision, som bekræfter, at projektet lever op til gældende standarder for sikker færdsel for både tunge køretøjer og bløde trafikanter. Som en del af projektet etableres derudover nye fodgængerfelter samt taktile belægninger (ledelinjer og knopfliser), hvilket forbedrer tilgængeligheden og trygheden for gangbesværede og svagsynede. 

Det er kommunens samlede vurdering, at projektet ikke medfører en forringelse af trafiksikkerheden i området.
 
Hvad med parkeringsforhold?
Etableringen af vendepladsen medfører nedlæggelse af eksisterende parkeringspladser tæt på stationen. For at opretholde parkeringskapaciteten etableres der en ny erstatningsparkering mod nord, bag transformerstationen.

Det skal bemærkes, at der endnu ikke er indgået endelig aftale med Banedanmark om arealet. I aftalen med Region Midtjylland er det imidlertid forudsat, at der etableres en løsning, som sikrer tilstrækkelig parkeringskapacitet i området.
 
Har der været kommunikation om projektet?
Forvaltningen beklager og anerkender, at beboerne har oplevet manglende information. De direkte berørte naboer har været inddraget tidligt i processen, mens den generelle information har været utilstrækkelig. Dette skyldes, at aftalen med Region Midtjylland først for nylig er indgået, samt at der har været usikkerhed om entreprenørvalg og projektøkonomi.

Forud for igangsættelse af anlægsarbejdet er det kontraktligt aftalt, at entreprenøren (Arkil) informerer berørte naboer direkte via brev eller informationsopslag. Det sikres samtidig, at beboerne på Tjørnevej har adgang til deres ejendomme i hele anlægsperioden.

Hvem betaler for det?
Projektet er finansieret via et eksternt tilskud fra Region Midtjylland på 4,5 mio. kr., hvilket understreger den regionale prioritering af at gøre Hornslet klar til den nye køreplan, der træder i kraft den 28. juni 2026.

Hvem betaler for det?
Projektet er finansieret via et eksternt tilskud fra Region Midtjylland på 4,5 mio. kr.